Bailo, fyrrverandi framkvæmdastjóri hjá Nissan North America Inc., sem var skipaður á síðasta ári sem forseti og forstjóri Center for Automotive Research (CAR) í Ann Arbor, Mich., Gaf yfirlit yfir hreyfanleika framtíðarinnar og sumar möguleika á plasti og samsettum kann að hafa í þróun bílaiðnaði á 1. maí í aðalatriðum í 13. árs Auto Epcon.
"Mikilvægasta áhrif nýrra hreyfanlegra þjónustu á bílaiðnaðinum mun ekki vera á magni sölu ökutækja - vegna þess að það er mikið umræðu um það - en hvernig viðskiptavinir hafa samskipti við ökutæki og væntingar þeirra og notkun þessara ökutækja" Bailo sagði.
Meðalverðs neysluverðs ökutækis er nú um $ 35.000, hún útskýrði og meðaltali mánaðarleg greiðsla er $ 543.
"Ef þú hugsar um fjölskyldu sem hefur árlega tekjur af, segjum að $ 24.000, það er engin leið sem er á viðráðanlegu verði," sagði hún. "Þess vegna verðum við að hugsa um lýðræðisþróun hreyfanleika."
Að fá fólk þar sem þeir þurfa að fara
Hreyfanleiki er hugtak sem notað er oft, sérstaklega á ráðstefnum sem fjalla um framtíðarþjálfun bíla og áframhaldandi tækniþróun sem mun leiða okkur í fullkomlega sjálfstæð aksturshverfi, eða svo segja sérfræðingar í hreyfanleika. En hvað þýðir orðið og hvernig er hægt að beita núverandi ástandi?
Hugmyndin snýst ekki um akstur minna, Bailo skýrt, en um fólk sem þarf að komast frá punkti A til punkt B.
"Mobility er raunverulega hreyfing fólks eða vöru frá einum stað til annars, vinnu til vinnu," sagði hún. "Það veitir í raun stiga af tækifærum."
Hún bætti við: "Þegar við tölum um hreyfanleika, segjumst bara um að fá fólk til þar sem þeir þurfa að fara til að bæta lífsgæði þeirra og það veldur okkur algjörlega öðruvísi vandamál en að keyra minna."
En snjall hreyfanleiki, sagði hún, byggir á árangursríka framkvæmd eins og áður hefur verið greint frá þrefaldur núll: núll slys og dauðsföll, núll kolefni fótspor og núll streita.
Í lýsingu Bailo á þreföldum núll, fjölþjóðlegum samfélagi - þar sem fólk er að ganga og hjóla, en á auðveldan og öruggan hátt samskipti við sjálfstæða, tengda, rafmagns og sameiginlega ökutæki - til að verða að veruleika, mun það þurfa að útrýma ákveðnu "öryggisneppi, " hún sagði. Og þessi öryggisneppi er persónuleg ökutæki þitt.
"Eina leiðin sem við ætlum að leysa vandamálið um þrengslum er ekki hjá öllum sem eiga eigin sjálfstætt ökutæki, heldur með því að deila ökutækjum og hafa fjölþjóðleg samfélag, sem þýðir að þú þarft miklu fleiri fólk að ganga og hjóla," sagði hún .
Bailo er fljót að viðurkenna að til þess að fólk geti losnað við öryggisneppinn, þarf það óaðfinnanlegur kostur sem ekki er alveg laus við neytendur ennþá.
"Til dæmis, ef þú ferð í borg í dag þarftu sennilega að hlaða niður um fjögur til fimm mismunandi forrit til að geta fundið út hvernig á að komast um borgina. Það er líklega einn fyrir strætókerfið, einn fyrir neðanjarðarlestarkerfi, einn fyrir Uber, Lyft, "sagði hún. "Við þurfum að hafa það allt á einum stað: eitt samþætt kerfi þar sem þú segir bara að þú viljir fara frá A til B, og þú færð valmynd af valkostum."
Önnur viðfangsefni tengdrar og sjálfstæðrar framtíðar bílsframleiðslu liggja einnig fyrir, svo sem múslimi um tryggingar og ábyrgð, eins og margir í greininni sáu á þessu ári með yfirsýnandi slysum þar sem Uber Technologies Inc. og Tesla Inc.
En stærsta málið, Bailo sagði, er opinber stefna. Mörg ríki, þar á meðal Michigan 2016, eru að setja eigin reglur sem leyfa bílstjórum og tæknifyrirtækjum að þróa sjálfstætt ökutæki án leiðbeiningar frá sambandsstefnu sem samræma prófanir og reglur meðal allra 50 ríkja.
Til dæmis leyfir stefna Michigan að ökutæki án stýrishjóla eða bremsuskóflana að keyra á almenningssvæðum, en það er ekki tilfelli fyrir önnur ríki yfir þjóðina, sagði Bailo.
"Flest ríki í dag segja að þú þurfir stýri og pedali til að geta sett ökutæki á almenningssvæðum. Það verður að breytast, greinilega," sagði hún. "Það er verið áskorun nú í sambands stjórnvalda af [General Motors Co.], og við munum sjá hvernig það gengur."
Fleiri mílur, fleiri valkostir, fleiri plastar
Það eru enn breytur og margar óþekktar aðstæður þar sem þetta landslag í framtíðinni kemur fram, en eitt er víst: "Öll leiðin okkar til borgarskipulags er að breytast," sagði Bailo.
"Við teljum að við munum sjá aukningu á heildarfjölda bifreiða sem ferðaðist, sem er skynsamlegt," bætti hún við. "Þú ert að fara að hafa bíla sem aldrei fara að hætta."
Með aukinni mílufjöldi og ökutækis slit, eru efni sem leggja áherslu á hönnun, léttvægi, endingu, öryggi, virkni og persónuleika öll tækifæri til plasts og samsetningar.
Inni, þar sem hreyfanleiki þróast sem þjónusta, mun einkavæðing hafa verulegt hlutverk og plasti mun gera betra skynjara sameining og einnig veita húsnæði fyrir fleiri rafeindatækni. Að utan mun plast og samsett efni bæta loftdrif í uppbyggingu ökutækisins og bjóða upp á fleiri léttvægisaðgerðir, útskýrði Bailo.
"Þegar ökutæki hætta aldrei verður það auðvelt að sjá 100.000 mílur á ári í sumum þessara sjálfvirkra, tengdra, rafmagns og sameiginlegra ökutækja," sagði hún og bætti við að fljótleg skipting í 3D prentun sé annar vaxandi áhugi svæði.
Þó að íbúar í minna þéttum eða fleiri dreifbýli séu ennþá áskorun hvað varðar aðgang að hreyfanlegri þjónustu, bjóða þéttbýli frábært tækifæri til að klára einkafyrirtæki í þágu flutningspakka sem henta til einstakra þarfa, segir Bailo.
Borgir og þéttbýli eru það sem Bailo kallaði "hamingjusöm svæði" fyrir rafknúin ökutæki þökk sé stuttum vegalengdum og oft stöðvun. Og ef samnýtt ökutæki eru samheiti við rafknúin ökutæki, þá sýnir það "eitt af stærstu tækifærum" fyrir samsett efni hvað varðar rafhlöðu.
"Við trúum því, greinilega, plast hefur verulegt hlutverk í framtíðinni hreyfanleika," sagði hún.
"Við vitum öll að [bíllframleiðendur] eru nokkuð áhættufælir," bætti hún við. "Notkun nýrra efna tekur langan tíma, svo það verður mjög mikilvægt að þú byrjar að vinna handahófskennt við [automakers] snemma, svo að þetta geti verið staðfest."