Bílar og flugvélar

Bíla- og geimsprautumótun

Við byrjuðum að vinna geimferðavinnu nánast óvart. Viðskiptavinur sem hafði keypt bílatengi af okkur í mörg ár fékk fyrirtæki með flugsamninga. Þeir spurðu hvort við gætum vitnað í nokkrar innréttingar í klefa í PEI. Við sögðum já, komumst að efnismeðferðinni þegar við fórum og það forrit er enn í gangi ellefu árum síðar.

Bíla- og geimsprautumótun krefst mismunandi hluta frá birgi. Bílar vilja hraða og kostnað. 32 hola tengitæki sem borgar sig fyrir milljónir hluta á ári. Aerospace vill pappír. Fullt af pappír. Efnisvottorð rakin til ákveðinna lóða. Vinnsluskjöl sem sanna að hver færibreyta hafi verið innan marka í hverju skoti.

Flestir sprautuformar velja einn eða annan. Stór-bílaverslanir vilja ekki takast á við pappírsvinnu fyrir 500 stykki. Geimferðasérfræðingar rukka of mikið fyrir bílaframkvæmdir vegna þess að kostnaður þeirra gerir ráð fyrir litlu magni.

Við gerum bæði. Ekki vegna þess að við skipulögðum það þannig. Vegna þess að viðskiptavinir héldu áfram að spyrja.

Bílahliðin

Tengi og festingar undir-hettu. HVAC íhlutir. Skynjarahús. Aðallega gler-fyllt nylon og PBT. Við keyrum PA66 með 30% glerfyllingu meira en nokkurt annað efni - líklega 40% af heildarrúmmáli bifreiða okkar.

Stærsta bílaverkfærið okkar núna er 48 hola tengihús sem keyrir á 650 tonna pressu. Hringrásartími er 18 sekúndur. Við sendum um 120.000 stykki á viku af því verkfæri. Viðskiptavinurinn hefur keypt sama hluta síðan 2019 og mun líklega halda áfram að kaupa hann þar til ökutækjapallinn hættir, kannski 2028 eða 2029.

Verkfærabreytingar taka lengri tíma en nokkurn vill. Uppsetning og fyrsta-samþykki greinar taka venjulega 2-3 klukkustundir, jafnvel þegar allt gengur rétt. Á hluta sem keyrir 18 sekúndna lotur kosta þessar klukkustundir alvöru peninga. Við höfum talað um sérstakar pressur fyrir háhlaupara en höfum ekki skuldbundið okkur ennþá. Gólfpláss er þvingunin.

Loftrýmishliðin

Klefa festingar. Rammar. Hlutar fyrir loftop. Rafmagnshús. Minni bindi, meiri skjöl.

Geimferðaáætlanir keyra allt frá 200 til kannski 3.000 stykki á líftíma flugvélarlíkans. Verkfærafjárfesting getur ekki afskrifað eins og það gerir í bifreiðum. Við vitnum í ál frumgerð verkfæri fyrir flestar loftrýmisvinnu nema viðskiptavinurinn óski sérstaklega eftir hertu stáli. Afgreiðslutími er styttri. Verkfærakostnaður er lægri. Fyrir forrit sem gæti keyrt 1.500 stykki alls á átta árum er álverkfæri skynsamlegt.

PEEK er mest krefjandi efnið sem við vinnum reglulega. Þurrkun við 150 gráður. Móthiti um 180 gráður. Efnið kostar um það bil tífalt það sem PA66 kostar, þannig að rusl er sárt. Við keyrum PEEK störf með aukinni athygli á fyrstu tug skotanna þar til ferlið er stöðugt.

PEI er meira fyrirgefandi en krefst samt þurrkunar og hækkaðs mygluhita. Við höfum keyrt PEI á þremur mismunandi geimferðaforritum og einu lækningatækjaforriti.

Hvað fer úrskeiðis

Gler-fylltir hlutar vinda. Þetta er ekki bilun í hagræðingu ferla - það er eðlisfræði. Trefjar snúa eftir flæðisstefnu og mismunandi trefjastefnur minnka á mismunandi hátt. Krappi sem er flatt í mótinu kemur út með boga. Þú getur lágmarkað skekkju með hliðarstaðsetningu og jafnvægisfyllingu, en sumar rúmfræði munu aldrei koma út flatar í gleri-fylltu efni án póst--mótavinnslu.

Við segjum viðskiptavinum þetta fyrirfram við endurskoðun DFM. Sumir hlusta. Sumir halda því fram að uppgerðin sýni viðunandi flatneskju og rífast síðan þegar fyrstu sýnin beygja sig. Uppgerðin er ekki röng nákvæmlega. Það er bara ekki gert grein fyrir öllu sem gerist í raunveruleikanum.

Litasamsvörun lýkur aldrei. Við skelltum Delta E undir 1,0 á litrófsmælinum og gæðamaður viðskiptavinarins heldur hlutnum við hlið innri spjaldsins undir ljósum í sýningarsalnum og segir að það passi ekki. Mismunandi ljósgjafi, mismunandi litur. Við stillum okkur. Sendu ný sýni. Ný kvörtun um annan þátt litarins. Að lokum ákveður einhver að það sé nógu nálægt eða einhver skiptir um vinnu.

Það sem við þurfum frá þér til að vitna í

2D teikningar eða 3D módel. Annað hvort virkar. Ef þú ert aðeins með grófa skissu og lýsingu, getum við unnið með það líka, en búist við meiru fram-og-til baka áður en við klárum eitthvað.

Efnisútkall ef þú vilt. Ef þú segir bara "eitthvað sem höndlar 120 gráðu samfellt" getum við mælt með valkostum.

Árlegt magn mats og líftíma forritsins. Hlutur sem keyrir 50.000 á ári í sex ár fær önnur verkfæri en hluti sem keyrir 2.000 á ári í tólf ár.

Við snúum við DFM athugasemdum og fjárhagsáætlunum á nokkrum dögum fyrir einfalda hluti. Flóknar samsetningar eða ókunnug efni taka lengri tíma.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd er einn af frægustu bíla- og geimferðaframleiðendum í Shenzhen og birgjum í Kína, velkomin í heildsölu bílavarahluta, aukahluta fyrir bíla, flugvélahluta, fylgihluta flugfélaga, stuðara fyrir bíla, bílamót, stýrismót, stuðaramót, linsumót frá verksmiðjunni.